文献链接：电动当道电池Spiralself-assemblyoflamellarmicellesintomulti-shelledhollownanosphereswithuniquechiralarchitecture（Sci.Adv.，电动当道电池2021，DOI：10.1126/sciadv.abi7403）本文由木文韬翻译，材料牛整理编辑。

尽管在合成方法上取得了上述进展，汽车汽车但迄今为止报道的空心碳纳米球通常是相对简单的单壳结构。此外，发展目前MCN的研究成果一般局限于简单的球中球空心结构。

连续拓扑结构的结构自支撑效应，燃料如仿生手性几何，将使材料在结构和力学稳定性方面更加出色。欢迎大家到材料人宣传科技成果并对文献进行深入解读，电动当道电池投稿邮箱[email protected]。然而，汽车汽车到目前为止，报道的多壳碳纳米球(MCNs)的合成实例很少，且大多存在尺寸不可控、层间距小(5nm)、形貌不均匀等问题。

发展图6 手性MCN电极储钾行为的动力学分析（A）在0.2~2.0mVs-1不同扫描速率下的CV曲线。这些多壳碳纳米球的自支撑螺旋结构，燃料结合其高的比表面积(~530m2 g−1)、燃料丰富的N含量(~6.2 wt%)和丰富的介孔(~2.5nm)，使其具有良好的电化学性能，可存储钾离子。

电动当道电池（M）颗粒直径和孔径的相应分布直方图。

文献链接：汽车汽车Spiralself-assemblyoflamellarmicellesintomulti-shelledhollownanosphereswithuniquechiralarchitecture（Sci.Adv.，汽车汽车2021，DOI：10.1126/sciadv.abi7403）本文由木文韬翻译，材料牛整理编辑。发展（B）电流密度为0.1Ag-1的充放电曲线。

【引言】碳材料以其轻质、燃料导电性好、稳定性高、孔隙率可控、表面功能可调等优点引起了人们的广泛关注。最后，电动当道电池冷冻干燥的PDA纳米球在N2气氛中碳化，可以形成具有手性结构的螺旋状MCN。

到目前为止，汽车汽车已经成功合成了一系列功能碳纳米材料，并对其组成、纳米结构和形貌进行了精细控制。（B，发展D）螺旋MCNs的TEM图。